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    安徽福彩:深圳地铁9号线

    3d开奖结果 www.gjxz.net 深圳地铁9号线简介

    深圳地铁9号线形如中国母亲河——黄河,西起红树湾,东至文锦,经过南山区、福田区和罗湖区。全线长约25.38公里。共设22座车站,其中10座换 乘,全线均为地下线路。2012年7月1日开工,2016年12月30日试运行,总工期54个月,BT合同总额123亿元。

    深圳地铁9号线线路图

    站点介绍:

    红树湾站

    红树湾站为深圳地铁9号线起点车站,位于深湾二路与白石四道交叉口下,为地下两层岛式车站,车站设计起讫里程YCK0+492.299~YCK1+113.713,车站总长度为620m,站台宽12m+12m,车站总宽度为41.4m,底板埋深约16.7m,顶板覆土约2~3m,部分区域基坑深度达22.85m,本站为9号线和11号线换乘站?;硬捎昧轿Щ?,坑内深坑采用钻孔桩+旋喷桩止水围护。支护钻孔桩布置形式为φ[email protected],桩深约25m,有效桩长7m~9m,共计120根;支撑格构柱钻孔桩布置形式为φ[email protected],桩深38m,有效桩长20m,共计140根。

    深湾站

    深湾站为深圳地铁9号线自西向东第二个车站,位于深湾四路与白石四道交叉口下,为地下两层岛式车站,车站设计起讫里程YCK1+502.75~YCK1+713.10,有效站台中心里程YDK1+585.000。车站总长度为210.35m,线间距为13.6m,站台宽10.4m,车站总宽度为19.6m,底板埋深约16.2m,顶板覆土约2.6~3.2m。

    深圳湾公园站

    深圳湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路,为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m,标准段宽28.4m,车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000,车站设计起点里程(ZCK2+929.100),设计终点里程(ZCK3+589.790)。车站西端接盾构区间,东端右线接盾构区间,左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。车站土建工程由主体结构和出入口通道、风亭组及紧急疏散楼梯等附属结构组成。附属结构共设置7个出入口,7个风亭组和6个紧急疏散楼梯。围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系,明挖顺作法施工

    下沙站

    下沙站为深圳地铁9号线自西向东第4个车站,位于深圳市福田区滨河大道路上,车站北面是盛唐商务大厦、水松大厦等,南面是花好园小区、泰然广场等,车站沿滨河大道呈东西向布置。车站为地下两层岛式车站。车站总长度为233m,站台宽10.4m,车站总宽度为19.0~23.77m,底板埋深约20.06m,顶板覆土厚度约3.5m。车站设计起点里程为YDK6+495.00m,车站设计终点里程YDK6+730.100,有效站台中心里程为YDK6+534.600。车站标准段为地下两层双跨结构,主体结构侧墙和地下连续墙形成叠合结构。车站主体基坑深度标准段20.06m,端头段深度22.13m,标准段宽19.0~20.85m,端头段宽23.41~23.77m;车站采用明挖顺作法施工?;游Щそ峁共捎玫叵铝郊幽谥С诺慕峁剐问?。围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系,明挖顺作法施工。

    下梅林站

    下梅林站为深圳市地铁9号线自西向东第9个车站。下梅林站位于梅林路与梅丽路交汇处,梅林路下方,里程YCK12+295~YCK12+593,长度约为298米。为两层单柱双跨岛式车站,标准段结构宽度20.60m,有效站台长140.0米,宽10.4米。车站底板埋深约16.5~18.0m,车站底板底标高为1.26m、-0.36m(盾构加深段)。顶板覆土2.0~3.1m,车站共设4个出入口,1个紧急消防疏散出入口,2组风亭。车站拟采用盖挖逆作法施工。下梅林站位所在梅林路与梅丽路交汇处交通繁忙,人流、客流量大,施工期间交通不能中断,本站站址周边地下管网已经形成,管线非常密集。影响车站的主要管线有:沿梅林路北侧有一条5m×3m的雨水箱涵,埋深3.6m,沿梅丽路东侧两条4m×4.5m的雨水箱涵,埋深7.5m,及纵向穿越车站的一根DN1.2m的雨水箱涵,埋深3.8m.

    梅村站

    梅村站为深圳市地铁9号线自西向东第10个车站。位于梅林路与梅村路交叉口西侧的梅林路中,沿着梅林路呈东西走向,里程YDK13+450.400~YDK13+665.800,长度约为211.10m,为地下两层岛式车站。站台宽10.4m,车站总宽度为19.0m,底板埋深约16.120m,顶板覆土约3.0m。车站共设4个出入口,2组风亭,满足间距要求,车站采用明挖法施工。

    梅村站位所在梅林路中,东侧为梅林路与梅村路交汇处呈东西走向,车站周边道路线网较为完善,梅林路上无大型管线需要改迁。

    上梅林站

    上梅林站为深圳市地铁9号线自西向东第11个站,位于梅林路与中康路交叉口以东的梅林路路中,沿着梅林路呈东西走向,里程YDK14+298.100~YDK14+467.100,长度约为169m。为地下三层岛式车站。标准段宽21.6m,底板埋深约23.41m,顶板覆土厚度约3m,车站共设4个出入口,2组风亭,本站通过换乘通道与四号线连接,通过通道与九号线上梅林站的站台进行连接,实现付费区换乘,车站采用明挖法施工。上梅林站位所在梅林路与中康路交汇处交通繁忙,人流、客流量大,施工期间交通不能中断,本站站址周边地下管网已经形成,管线非常密集。影响车站的主要管线有:沿梅林路有一条DN400的给水管线埋深1.6m,沿梅林路有一条2.1m×1.6m的雨水管线,埋深3.5m,及一根DN400的污水管线,埋深1.2m。

    孖岭站

    孖岭站为深圳市地铁9号线由西向东第12座车站。车站位于彩梅立交东侧的梅林路上,呈东西方向布置,地铁9、16号线在此换乘。9号线线路沿梅林路东西向敷设,预留与规划16号线的联络线,站东侧接笔架山停车场出入线,在该区域设站后,线路继续向东,沿北环大道行进。里程YDK15+067.800~YDK15+331.500,明挖区间终点里程ZDK15+425.510,长度约为,357.71m。为地下两层岛式车站。标准段宽20.6m,底板埋深约16.71m,顶板覆土厚度约3m,车站共设4个出入口,2组风亭,车站采用明挖法施工。

    银湖站

    银湖站为深圳市地铁9号线自西向东第13个站,位于北环大道辅道上,沿着北环大道呈东西走向,里程YCK17+284.500~YCK17+603.200,长度约为317m。为地下三层岛式车站。标准段宽22.6m,底板埋深约26.10m,顶板覆土厚度约4.7m,车站共设4个出入口,2组风亭,车站采用明挖法施工。银湖站位所在北环大道北侧交通繁忙,人流、客流量大,施工期间需要封闭北环大道辅道,本站站址周边地下管网已经形成,管线非常密集。影响车站的主要管线有:沿北环大道南侧有一条DN400的次高压燃气管线,车站位置有一条2.1m×1.6m的雨水管线,埋深5.3m,及二根1m×1m的电力管线,埋深0.92m。

    泥岗站

    泥岗站为深圳市地铁9号线自西向东第14个站,位于金碧路上、泥岗社区公园附近,车站沿金碧路东西向布置,里程YDK18+222.570~YDK18+432.920,长度约为210.35m。为地下二层岛式车站。标准段宽19.6m,底板埋深约17.85m,顶板覆土厚度约3.5m,车站站址范围内上部现有110KV清上架空高压线,220KV梅上架空高压线,高压线最低点为13.4m。车站共设3个出入口,2组风亭,车站采用明挖法施工。泥岗站位所在金碧路上,本站站址周边地下管网已经形成,管线非常密集。影响车站的主要管线有:DN800雨水管道,埋深3m,DN400污水管道,埋深3m,现状1.0x1.0电缆沟,现状18孔通信管,均东西向斜跨车站,需临时改迁至南侧公园内。A2.0m×1.5m污水暗渠,南北向横跨车站,需悬吊?;?。

    红岭北站

    红岭北站为深圳市地铁9号线自西向东第15个车站,位于红岭北路与八卦三路、梅园路十字路口处,为7、9号线同期建设换乘站,车站采用侧岛十字换乘形式,其中7号线车站沿八卦三路、梅园路呈东西向布置于路中,车站西端为盾构始发端,东端区间采用暗挖法施工。9号线车站沿红岭北路呈南北向布置于东侧绿化带下。车站内设置停车线,车站北端为盾构接收端,南端连接园岭站,采用明挖法施工,上部和园岭站北端一起做为市政配套设施。9号线车站有效站台中心里程为YCK19+547.000,车站设计起点里程YCK19+391.700,车站设计终点里程YCK19+751.400,全长359.7m、其中标准段长为188m,标准段宽30.6m,车站有效站台中心处顶板覆土厚度约2.6米。

    园岭站

    园岭站位于红岭中路与笋岗路十字路口,沿红岭中路南北向布置。车站有效站台中心里程为YCK20+209.000,车站设计起点里程YCK19+751.400,车站设计终点里程YCK20+290.500。本站为深圳地铁9号线第16座车站,车站全长539.1m、标准段宽20.6m,车站中心里程处顶板覆土厚度约3.2m。车站北端直接接红岭北站,南端区间为盾构区间,设盾构始发井。地面共设4个通道4座地面出入口,2组风亭及1座消防楼梯间,车站北端市政配套设施设置6座疏散楼梯间。

    红岭站

    红岭站位于红岭中路与红荔路十字路口南侧,沿红岭中路南北向布置。车站有效站台中心里程为ZCK21+059.000,车站设计起点里程ZCK20+980.000,车站设计终点里程ZCK21+139.600。车站长159.6m、标准段宽22.6m,车站顶板覆土厚度约3米。车站南北两端区间均为盾构区间,车站北端设盾构接收井,车站南端设盾构始发井。车站地面共设4座出入口(其中一座预留,一座与3号线共用),2组风亭及1座消防楼梯间。

    大剧院站

    大剧院站位于深南东路与红岭南路交叉路口的东南侧,沿着红岭南路南北方向布置,车站有效站台中心里程为YCK21+995.000,车站设计起点里程YCK21+906.600,车站设计终点里程YCK22+083.000。本站为地下2层明挖车站,采用13米岛式站台。车站总长176.4米,标准段线间距16.2m,车站顶板覆土厚度约1.07米。有效站台计算长度140m,屏蔽门总长135.74m。车站设4个出入口,布置在四个象限;设2组风亭,1号风亭组和2号风亭组均为低矮风亭,满足间距要求。

    鹿丹村站

    鹿丹村站位于滨河大道和路中绿化带下,为地下三层岛式车站。车站有效站台中心里程为YCK22+688.000,车站设计起点里程YCK22+608.850,车站设计终点里YCK22+768.650,车站总长度为155.5m,站台宽13m,车站总宽度为23.7m,底板埋深约25.2m,顶板覆土约3.35~3.7m。站后区间设单渡线。车站主体采用全明挖施工,渡线采用矿山法暗挖施工。

    人民南站

    人民南站为深圳地铁9号线第20个车站,位于建设路与人民南路之间,为地下三层岛式车站,车站总长度为168.6m,总宽度为19.8m,底板埋深约29.1m,顶板覆土约4.0-4.5m。共设有两组高风亭、4个出入口(A、B、C、D),其中1个紧急疏散口。本站基坑主体深度在29-31m,车站采用明挖顺作法施工(车站西端与建设路交叉处,采用盖挖顺作法施工),地面高程为3.30m~4.00m;基坑侧壁安全等级为一级,重要性系数为1.1。

    向西村站

    向西村站为深圳市地铁9号线自西向东第21个车站,位于春风路和东门南路交叉路口东北侧道路下方,沿春风路方向敷设,为地下三层侧式叠线车站。车站起讫里程YCK24+554.150~YCK24+755.450,总长度为201.3m,站台宽3.0m,车站标准段宽度为16.6m,底板埋深约25.86m,顶板覆土约3.0~3.4m。车站设4个出入口,沿东门南路和春风路两侧布置,其中A、D两个出入口设计过东门南路的过街通道;设2组风亭,均为低矮风亭。车站左右侧均为盾构吊出端。向西村站所在东门南路及春风路交通繁忙,人流、客流量大,施工期间交通不能中断,本站站址周边地下管网已经形成,管线非常密集。影响车站的主要管线有:沿春风路方向的主要有3m×1.6m的雨水箱涵,埋深4米,DN600污水管,埋深5米,DN400污水管,埋深3.7米,1.0m×1.0m电缆沟;沿东门南路主要有1.0m×1.0m电缆沟,DN600和DN400污水管,埋深5米。

    文锦站

    文锦站为深圳地铁9号线自西向东第22个车站,罗湖区春风路与文锦南路交汇处,沿春风路呈东西方向设置,为地下两层岛式车站。车站总长度500.7m,站台宽11.2m,车站标准段总宽度为19.93m,底板埋深约为18.16m,顶板覆土约4.2m,站厅层公共区预留换乘通道,与8号线实现通道换乘;西端为盾构始发,并在站后设置2条存车线。现阶段春风路规划道路红线宽度为32m,双向6车道,文锦南路红线宽为59m,双向6车道。春风路与文锦南路十字交叉路口,南北交通繁忙。本站是9号线最后一个车站,车站尾端受制于北斗污水泵站东侧的9号高楼,目前已无法延伸。车站西端受沿文锦南路西侧绿化带下有现状7.0m×2.0m,埋深5m的雨水箱涵横跨主体及沿文锦路东侧有1.0m×1.0m及1.4m×1.6m电缆沟限制。

    侨城东车辆段

    深圳市城市轨道交通9号线侨城东车辆段位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内,东西长约1000m,宽约240m,距离滨海医院站约760m,总占地面积约24.1公顷,其中车辆段与综合基地新建房屋总面积为212621m2。车辆段内房屋建筑主要有运转综合楼、污水处理站、工程车库、洗车机棚及控制室、调剂库、联合检修库、主变及牵引变电所、运用库、车辆段综合楼(含控制中心)、维修综合楼、司机公寓、地铁公安办公楼等建(构)筑物,轨行区及运用库为一层覆土上盖建筑。

    笔架山停车场

    深圳市地铁9号线笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理,位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内,南北长(至出入场线设计终点)约725m,东西最宽处达118m,总用地面积约8.37公顷,停车场总建筑面积为73340.5m2。本停车场为地下一层多跨箱形结构,由运用库、综合运转用房、辅助生产用房、设备区、材料备品区及司机休息区、洗车区、工程车停放区、咽喉区等分区组成,顶板覆土平均厚度约1.5m,底板埋深约9.5~12.5m。

    九号线重难点多

    (一)现场环境复杂:全线大部分线路穿越老城区。所经区域道路狭窄,交通繁忙,沿街商铺众多,工程周边环境复杂,施工期间的协调和维稳难度相当大。

    (二)工程地质复杂:线路的西段(滨海大道)穿越抛石填海区和淤泥层,线路的中段(梅林路)穿越风化程度不均的花岗岩地层,线路的东段(红岭路、春风路)穿越富水砂层、断裂破碎带,全线的工程地质条件非常复杂,工程实施相当困难。

    (三)施工工法多:全线土建车站工程有盖挖逆作车站、明挖顺作车站、半盖挖半明挖车站、倒边施工的的车站;区间有盾构隧道、矿山法隧道、明挖隧道等。

    (四)一级风险源多,安全管控要求高:

    1.下穿建筑群:全线有6个区域68处下穿建筑群,其中80%的建筑物属于80年代修建的,部分桩基资料不详。

    2.下穿既有线:全线有6次下穿地铁和铁路既有线,车公庙(1号线)、景田(2号线)、上梅林(4号线)、红岭(3号线)、大剧院(1号线和2号线)、人民南(广深铁路)。其中下穿3号线的净距1.7米。

    3.下穿水体:全线区间有4处下穿水体(欢乐海岸、福田河、金湖、布吉河)。

    4.小半径曲线:全线平面曲线小于350m半径的盾构区间共计两处,(入场线、向文区间)。

    5.叠线隧道:9号线在向西村两端,左右线为竖向叠线隧道,最小净距1.2米。

    6.桩基托换:全线区间有3处下穿立交桥桩基,并且桩基侵入隧道需做桩基托换(侨城东立交桥,下沙人行天桥,春风路高架桥)。

    工程进展

    2015年12月28日首列车抵达侨城东车辆段;

    2015年12月29日实现全线双线轨通;

    2015年12月29日实现全线车站35KV电通。

    计划2016年6月30日全线安装装修完成;

    计划2016年8月30日全线设备系统总联调完成;

    计划2016年9月30日开通试运行;

    计划2016年12月30日开通试运营。

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